2018年7月18日 星期三

BRT、MRT齊步推動,共創大眾運輸新境界

針對議會民進黨團於100.12.9召開記者會誤解本府推動BRT-藍線計畫,本府交通局特澄清說明:
為疏導高鐵臺中站之轉乘需求,臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線(綠線)建設計畫,於93年11月23日行政院函示原則同意,並進行後續相關規劃設計作業,期間因物價調整等因素,使得全案經費已非當時規劃報告之經費所能支應,故於98年才提送修正計畫報請中央核定,全案始於98年6月確定「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」,並正式編列建設經費,於98年10月正式啟動工程,進行相關之先期工程,正式邁入實質建設。
臺中捷運除烏日文心北屯線外,其餘藍線、橘線及綠線延伸南投、彰化等,目前亦持續辦理中,除「臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究」已於100年11月15日及12月7日辦理公聽會,另於100年11月1日、11月2日及12月6日辦理說明會外,「臺中都會區大眾捷運系統後續路網橘線可行性研究」將於101年2月辦理公聽會及說明會。且本局已於101年度預算編列捷運烏日文心北屯線延伸線可行性評估經費,俟議會審查通過後即可辦理,本沿伸線將可擴大捷運烏日文心北屯線之服務範圍至大坑地區及彰化。
由於後續捷運路線之推動需較大經費與時程之規劃,其未來完工時程將會與烏日文心北屯線營運通車時程產生較大之時間差,且因大眾捷運成功關鍵之一,在於儘速構建完整的路網,為儘早完成大眾運輸路網,現階段以BRT作為MRT之漸進方案,應為最適當之作為,並輔以公車系統,整體構建安全、友善、便捷及易行之大眾運輸環境,促使本市大眾運輸使用率能於短期間內達到20%以上,提升捷運建設之自償率到35%以上,以符合中央興建捷運之門檻,其後續捷運藍線、橘線及綠線延伸南投、彰化等自然水道渠成。由此,亦可看出政府施政之一致性與延續性。
而對於誤認本市未來推動之公車捷運系統(BRT)為公車專用道乙節,本市所推動之BRT,其專用路權僅為其中一項特性元素,另外還有更新穎之低污染雙節且具移動意象之車輛、運量大、班次更密更準點之服務,結合都市意象與在地的車站造型、無障礙之進出、站外收費系統,並結合智慧型運輸系統(行控中心、優先號誌等),真正成為公車捷運系統,並非單純之公專用道。大眾運輸成功的關鍵在於構建班次密集之大眾運輸路網,並有效串聯城市內部不同的運輸系統。運輸系統的發展是需要循序漸進,在考量實際需求、區域特性與政府財務狀況下,導入因地制宜的運輸系統是決定系統能否永續經營的關鍵。臺中市目前適切的規劃一個BRT路網,不僅要在重要路廊上提供更高品質的大眾運輸系統服務外,更重要是需建構完整的大眾運輸路網,提供市民一個「無縫運輸、慢活臺中」的新意象。
另外,針為外界傳言捷運綠線停工中,交通局強調之前捷運綠線管線遷移工程在今年7月1日一度因包商財務問題而停工,經重新發包,已於今年8月復工,目前捷運綠線管線遷移工程實際進度為15.58%,符合預定進度。(12/9*7)針對議會民進黨團於100.12.9召開記者會誤解本府推動BRT-藍線計畫,本府交通局特澄清說明:為疏導高鐵臺中站之轉乘需求,臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線(綠線)建設計畫,於93年11月23日行政院函示原則同意,並進行後續相關規劃設計作業,期間因物價調整等因素,使得全案經費已非當時規劃報告之經費所能支應,故於98年才提送修正計畫報請中央核定,全案始於98年6月確定「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」,並正式編列建設經費,於98年10月正式啟動工程,進行相關之先期工程,正式邁入實質建設。臺中捷運除烏日文心北屯線外,其餘藍線、橘線及綠線延伸南投、彰化等,目前亦持續辦理中,除「臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究」已於100年11月15日及12月7日辦理公聽會,另於100年11月1日、11月2日及12月6日辦理說明會外,「臺中都會區大眾捷運系統後續路網橘線可行性研究」將於101年2月辦理公聽會及說明會。且本局已於101年度預算編列捷運烏日文心北屯線延伸線可行性評估經費,俟議會審查通過後即可辦理,本沿伸線將可擴大捷運烏日文心北屯線之服務範圍至大坑地區及彰化。由於後續捷運路線之推動需較大經費與時程之規劃,其未來完工時程將會與烏日文心北屯線營運通車時程產生較大之時間差,且因大眾捷運成功關鍵之一,在於儘速構建完整的路網,為儘早完成大眾運輸路網,現階段以BRT作為MRT之漸進方案,應為最適當之作為,並輔以公車系統,整體構建安全、友善、便捷及易行之大眾運輸環境,促使本市大眾運輸使用率能於短期間內達到20%以上,提升捷運建設之自償率到35%以上,以符合中央興建捷運之門檻,其後續捷運藍線、橘線及綠線延伸南投、彰化等自然水道渠成。由此,亦可看出政府施政之一致性與延續性。而對於誤認本市未來推動之公車捷運系統(BRT)為公車專用道乙節,本市所推動之BRT,其專用路權僅為其中一項特性元素,另外還有更新穎之低污染雙節且具移動意象之車輛、運量大、班次更密更準點之服務,結合都市意象與在地的車站造型、無障礙之進出、站外收費系統,並結合智慧型運輸系統(行控中心、優先號誌等),真正成為公車捷運系統,並非單純之公專用道。大眾運輸成功的關鍵在於構建班次密集之大眾運輸路網,並有效串聯城市內部不同的運輸系統。運輸系統的發展是需要循序漸進,在考量實際需求、區域特性與政府財務狀況下,導入因地制宜的運輸系統是決定系統能否永續經營的關鍵。臺中市目前適切的規劃一個BRT路網,不僅要在重要路廊上提供更高品質的大眾運輸系統服務外,更重要是需建構完整的大眾運輸路網,提供市民一個「無縫運輸、慢活臺中」的新意象。另外,針為外界傳言捷運綠線停工中,交通局強調之前捷運綠線管線遷移工程在今年7月1日一度因包商財務問題而停工,經重新發包,已於今年8月復工,目前捷運綠線管線遷移工程實際進度為15.58%,符合預定進度。(12/9*7)
市府分類:宣導活動, 便民服務, 一般行政, 政令政策, 生活資訊, 資訊管理
發布日期:2011-12-09
資料來源:http://www.taichung.gov.tw/8868/8872/9962/2126

 


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